Casi 300 estaciones, 21 intercambiadores, 284 kilómetros de vías repartidos en 12 líneas de metro, 2,5 millones de pasajeros al día? son algunas de las cifras que desprende la quinta red suburbana del mundo, y es que Metro de Madrid ha apostado, desde 1995, por un proceso de reconversión que ha tenido como piedra angular la inversión en I+D+i. Treinta y cinco proyectos en Investigación y Desarrollo son los que se han impulsado desde mediados de los noventa en el tubo madrileño.

Sin embargo, además del duro trabajo de los más de 200 ingenieros que trabajan en Metro, el secreto de su éxito está en una acertada política de colaboración con las universidades españolas. Según Francisco Javier González, director de Ingeniería y Mantenimiento en I+D de Material Móvil e Instalaciones de Metro de Madrid, sabían que, si trabajaban solos, "era muy difícil abordar el reto de la innovación ", por eso basaron su patrón de crecimiento en una estrecha colaboración con la Universidad.

De ahí que, recientemente, Metro de Madrid y la UNED hayan renovado un acuerdo para formar a futuros profesionales de la ingeniería ferroviaria. Esta colaboración permite que los titulados en ingenierías técnicas y superiores obtengan una formación más rigurosa, completa y actualizada.

El curso de Experto Universitario en Ingeniería Ferroviaria, que consta de 300 horas lectivas, está dirigido por Julio Fuentes Losa (Doctor Ingeniero Industrial y Catedrático de la UNED) y cuenta con la colaboración de otros expertos en la materia que pertenecen a las direcciones de Operación y Mantenimiento de Metro de Madrid.

El curso se presenta en cuatro bloques diferenciados: infraestructura, material móvil, instalaciones y operación y mantenimiento. Además, el programa teórico se complementa con visitas técnicas a fabricantes y explotadores ferroviarios como Renfe y Talgo.

El esfuerzo de ICAI
No obstante, debido al gran impulso que ha recibido la industria ferroviaria por parte de las administraciones públicas en los últimos 15 años, podemos encontrar iniciativas similares en otras universidades. Entre ellas, cabe destacar el esfuerzo que lleva realizando ICAI con su Instituto de Investigación Tecnológica (IIT). Se trata de una institución que, desde hace cuatro años tiene un grupo de investigación especializado en el Área de Sistemas Ferroviarios y que, desde hace seis, incluye, en su oferta de formación de posgrado, un Máster en Sistemas Ferroviarios.

Pero Metro de Madrid va más allá y desarrolla proyectos con universidades e instituciones como el Centro de Estudios de Experimentación de Obras Públicas (CEDEX), el Centro de Investigaciones Energéticas, Medioambientales y Tecnológicas (CIEMAT), la Universidad Politécnica de Madrid, el centro tecnológico de investigación aplicada CARTIF, la Universidad de Dresden (Alemania), el Centro Matemático de la Universidad de Chile, la Universidad de Tecnología de Budapest, la Universidad Carlos III de Madrid, la Universidad Politécnica de Milán o el Centro de Estudios e Investigaciones Técnicas de Guipúzcoa (CEIT).

El resultado de estas colaboraciones se traduce en puntos fuertes como el acceso a bases de documentos técnicos y normativas vigentes de aplicación, la generación de sinergias al participar con departamentos de carácter multidisciplinar, la localización de apoyos técnicos en organismos de investigación colaterales y una gran experiencia en difusión de conocimientos.

FUENTE: ecoaula.eleconomista.es
Mario Izquierdo | 10:59 - 13/11/2008